Terénne elektrobicykle
Terénny elektrobicykel je stavaný na nespevnený povrch, na nerovnosti a na prudšie zjazdy, nie na dochádzanie po asfalte. Vo svahu rozhoduje viac rozloženie váhy a záber plášťa než výkon motora. V Európskej únii je bicyklom len stroj do 250 W a 25 km/h, silnejšie patria mimo verejných komunikácií. Prilba so značkou EN 1078 je testovaná nárazom pri zhruba 20 km/h, na rýchlejšie stroje hľadaj normu NTA 8776.
Terénne elektrobicykle
Terénny elektrobicykel pomáha zvládať nerovnosti, nespevnený povrch a prudšie zjazdy, teda to, na čo je bežný bicykel na lesnej ceste už krátky. Motor a batéria pridajú oproti nemotorovému bicyklu desať až pätnásť kíl, a tá váha sa v teréne správa inak než na rovine. Zjazd s ťažším bicyklom je pokojnejší, ale zastaviť ho a preniesť cez prekážku dá výrazne viac práce. Než vyrazíš do prudkého svahu, prejdi si miernejšiu trasu a zisti, ako bicykel reaguje v zákrute a pri brzdení.
Pri jazde vo svahu sa váha prenáša dozadu, inak sa zaťaží predné koleso a stroj sa preklopí. Na zjazde drž päty dole, lakte od tela a brzdi obe brzdy naraz, pretože samotná predná brzda na sypkom podklade vedie k pádu. Do prudkého stúpania pomáha naopak posun dopredu, aby sa nedvíhalo predné koleso, aj keď tým zadné koleso trochu stratí na zábere. Motor v zadnom náboji zvyšuje neodpruženú hmotnosť, takže zadok bicykla na koreňoch poskakuje viac než pri bicykli bez motora.
Záber na nespevnenom povrchu rozhoduje viac než výkon, pretože preklzávajúce koleso nikam neťahá. Nižší tlak v plášti rozšíri stopu a pridá záber, ale pod hodnotou vyrazenou na boku plášťa sa plášť v zákrute zošmykne z ráfika. Zablokované koleso sa nedá riadiť, takže na štrku a mokrých koreňoch sa brzdí prerušovane a skôr, než sa to zdá nutné. Motorová asistencia vie na sypkom stúpaní roztočiť zadné koleso naprázdno, preto sa do kopca pridáva plynulo, nie skokom.
V Európskej únii je bicyklom len stroj do 250 W a 25 km/h, pri ktorom motor pomáha len pri šliapaní. Silnejšie stroje na verejnú komunikáciu ani na cyklotrasu nepatria, aj keď ich terén vedie presne tam, kam by si s nimi chcel. Vjazd do lesa, na poľné cesty a do chránených území riešia predpisy podľa krajiny a súhlas vlastníka pozemku, nie to, že bicykel terén zvládne. Rozhoduje trvalý menovitý výkon na štítku motora, nie to, čo je napísané v inzeráte.
Prilba a chrániče nie sú v teréne voliteľné, pretože pád z prudkého svahu má inú energiu než pád v ulici. Bežná cyklistická prilba nesie značku EN 1078 a je testovaná nárazom pri zhruba 20 km/h, kdežto norma NTA 8776 je určená pre rýchle elektrobicykle do 45 km/h, testuje nárazom pri zhruba 25 km/h a kryje väčšiu časť hlavy. Na zjazdy sa navyše hodí celotvárová prilba, rukavice a chrániče kolien, pretože ruky a kolená to schytajú prvé.