Kryty a plachty na lode
V tejto kategórii sú kryty na lode, kryty na závesné motory a k tomu popruhy, gumolaná a operné tyče. Rozmer sa vyberá podľa dĺžky trupu a najväčšej šírky, a k tomu podľa tvaru dna. Prieduchy nie sú zbytočné, pretože bez nich sa pod vodotesným krytom drží vlhko a naskočí pleseň. A operná tyč zdvihne stred, aby na kryte nestála voda, ktorá ho nakoniec pretrhne.
Kryty a plachty na lode
V tejto kategórii sú kryty na celú loď, kryty na závesné motory a k nim popruhy, gumolaná a operné tyče. Kryt má dve práce, totiž udržať vodu a slnko vonku a nezadržať vlhkosť vnútri, a tá druhá sa podceňuje častejšie. Materiálom býva povrstvený polyester, ktorý sa udáva v denieroch, bežne od dvesto desať do deväťsto. Vyššie číslo znamená hrubšiu a odolnejšiu tkaninu, ale aj väčšiu hmotnosť a horšiu skladnosť.
Prvý je rozmer podľa dĺžky trupu a šírky. Kryty sa predávajú v rozsahoch dĺžky a k tomu majú uvedenú najväčšiu šírku, ktorú zvládnu, takže potrebuješ obe čísla. Do rozsahu sa počíta dĺžka trupu, nie dĺžka aj s motorom alebo s prívesom, čo je najčastejší omyl pri objednávke. Rolu hrá aj tvar dna, takže kryt na trup do V nesadne na ploché dno ani na pontónové plaváky.
Druhé je odvetranie proti kondenzácii. Dokonale vodotesný kryt bez prieduchov urobí z lode skleník, v ktorom sa voda odparí z dna a zrazí sa na rube plachty. Preto mávajú kryty na korme prieduchy s výstuhou, ktoré púšťajú vzduch von, ale vodu dnu nie. Bez nich sa pod krytom drží vlhko a na čalúnení aj v kútoch naskočí pleseň, aj keď zhora neprší.
Tretia je operná tyč proti kaluži. Voda, ktorá na kryte stojí, ho vytiahne, predre vo švíkoch a nakoniec pretrhne, pretože sto litrov váži sto kíl. Teleskopická tyč pod krytom zdvihne stred tak, aby voda stiekla po stranách dole. Hore má hubovitú hlavicu, aby tkaninu nepretlačila, a dole pätku, aby sa sama nezaborila.
Posledný je kryt na závesný motor, ktorý sa vyberá podľa výkonu. Predáva sa v rozsahoch koní, pretože rozmer kapoty s výkonom rastie, takže jeden kryt pokryje široké pásmo. Volí sa pritom medzi krytom len na kapotu, ktorý sa necháva aj za jazdy, a krytom cez celý motor, ktorý sa pred vyplávaním sníma.